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死寂

NASA资助18个前沿概念研究，含月球熔岩管探测、土星环探测等_我的网站

昨夜星辰

一 |     

[ 新车官图] 近日，在2025年斯帕24小时耐力赛（24 Hours of Spa-Francorchamps）上，法拉利正式揭幕全新法拉利296(参数|询价) GT3 Evo。    
IT之家 8 月 24 日消息，NASA 正为近 20 项技术研究提供资金支持，以帮助培育未来的航天研究能力。

美国宇航局创新先进概念（NIAC）计划已为今年的第一阶段资助选出了 18 个项目，这些项目将共同分享总计 320 万美元（IT之家注：现汇率约合 2,157.8 万元人民币）的开发资金。NIAC 旨在推动 NASA 可在未来太空任务中使用的技术突破。新车充分汲取了法拉利296 LM GT3与法拉利296 GT3的研发经验，将新车的空气动力学响应能力进一步提升，优化了可靠性及性能表现。同时向现款法拉利296 GT3的车主推出升级套件。根据当地时间 7 月 29 日公布的获奖名单，今年的奖项包括一系列 NASA 认为具有“变革潜力”的任务概念和研究提案。据悉，新车预计将于2026赛季正式亮相赛道。

二 | 其中包括加固航天器以探索并承受金星恶劣条件的想法、放射性同位素加热的月球宇航服，以及利用太空尘埃部分遮挡太阳以减少太阳辐射的方案。

从外观上看，新赛车几乎整个车身都经过全面升级。前分流器和底板前侧的轮廓经重新设计，而扩散器和涡流发生器得以优化。为了在性能方面实现绝佳平衡，前保险杠上的附件也进行了调整。这些入选项目并非实际的 NASA 任务，而是 NASA 认为可能为“阿尔忒弥斯计划”中建立月球基地等项目做出贡献的技术样本。根据官方表示，空气动力学团队着重优化了新赛车的两个方面，一是提升法拉利296 GT3 Evo处于前车尾流中的前部垂直荷载稳定性；二是优化气动敏感度，最大限度降低空气动力荷载的波动幅度，从而达到赛事技术规则允许范围内所达到的最大垂直负载和空气动力效率水平。

三 | “要实现这一目标，需要的不仅仅是渐进式的技术进步。这意味着我们需要巨大的飞跃，”NASA 研究与技术任务理事会先进研究与技术部门主任格雷格 · 斯托弗在获奖公告中表示，“这些奖项正是世界需要 NASA 帮助培育的创新。

四 | ”18 位获奖者每人将获得最高 17.5 万美元（现汇率约合 118 万元人民币），用于对其提案进行为期九个月的调研，以确定其可行性以及技术成熟化的后续步骤。

随着 NASA 长期月球居住计划的推进，能够天然屏蔽强烈太阳辐射的地下住所成为了居住空间的重要考量方向。NIAC 获奖创意之一包括来自得克萨斯州 Stone Aerospace 公司的吉利 · 埃洛提出的“月球地下探测器”（LUX）。

五 |

法拉利还在发动机罩上设置了两个动态进气口，相较于法拉利296 GT3，前制动系统的整体气流实现了超过20%的提升。不仅如此，研发团队还在车身底部引入了2 个NACA通道（National Advisory Committee for Aeronautics），使得液压转向获得更出色且高效的冷却效果。

六 | LUX 将派遣悬停机器人绘制月球静海下方可能长达数英里的熔岩管地图。这些无人机在月球迷宫深处无法接触阳光，每架都将通过一根超轻型光纤电缆与月球表面的着陆器或漫游车相连，后者用激光沿线路输送电力并为这位洞穴潜水探测器提供通信链路。

七 |

另一个 NIAC 获奖项目旨在绘制邻近恒星周围类地系外行星的大陆地图。如今，我们可以确定系外行星的大小和构成，但大规模辨别其物理特征此前尚未有人尝试。

新车研发团队对后扩散器进行了更加细致的优化，在扩散空间和通道数量方面进行了调整，提升新车的空气动力学性能。来自纽约布鲁克海文科学协会的保罗 · 斯坦库斯提议设计一种新型“零差干涉仪”，通过一种名为“动态分层零差”的技术，利用不同望远镜的数据抵消恒星的光芒。他的想法是将一对相距约 60 英里（100 公里）的“零差”太空望远镜的数据合并，以实现足够高的分辨率，探测比其恒星暗淡 100 亿倍的系外行星表面特征的对比度。第三项重大优化聚焦于前轮拱罩处的“百叶窗”扰流板。另一个获奖概念来自迈克尔 · 鲁宾斯坦和西北大学。该部件与车身底部前侧协同工作，以确保无论赛车在开放气流中行驶，还是处于前车尾流中，清洁气流都能顺畅进入车身后部进气口。
法拉利296 GT3 Evo对结合风洞测试与计算流体动力学（CFD）测算的模拟方法进行了进一步优化。他们提议向这颗气态巨行星的轨道抛掷数千颗“飞秒卫星”（重量不足 100 克的微型卫星探测器），以探索土星环。这一改进使得研发团队能够模拟紊流流场，并迅速对多种几何结构变化展开测试。随后，研发团队又在赛道上对开发套件展开了性能测试，测试项目涵盖单车多圈性能测试以及与其他赛车同场竞技的真实场景。测试结果表明，新车在耐力赛中常见的混战与“紊流”环境中，仍具备卓越的空气动力学性能，能够在不可预测的动态变化中稳定尾流区域的垂直负载，带来更加出色的竞速实力与操控精准度。
从美学与功能学的角度来看，法拉利296 GT3 Evo还拥有两大极具辨识度的设计——2个前盖进气口与新型尾翼。根据 NASA 网站上的项目页面，“使用卡西尼号这样的单一旗舰任务对土星环进行原位勘测，会因粒子碰撞而带来无法接受的失败风险。”相反，飞秒卫星舰队提案建议将 1 万艘航天器送入土星环，并深知其中相当一部分可能会损毁。“拟议任务的分布式特性意味着它可以承受可能摧毁星座中许多飞秒卫星的风险，从而使对土星环的原位勘测成为可能。其中，两个进气口起到提升制动系统和座舱冷却的作用，而尾翼则经过大幅优化，其支撑结构及侧面端板均经过重新设计。”“每一项创新、每一次技术飞跃，都始于一颗想法的种子，”NIAC 代理项目执行官菲利普 · 威廉姆斯在 NASA 的声明中表示，“NIAC 计划让 NASA 得以培育这些种子，并确定是否有东西可以成长起来，造福未来的太空任务和我们国家的航空航天经济。此外，全新尾翼还引入了首次应用于法拉利296 LMGT3赛车上的快速调节系统，仅需一颗螺丝即可调整尾翼角度。
新赛车的内饰更加直观简洁，提升视野和便捷进出是法拉利296 GT3座舱设计的关键因素，同时安全和舒适等方面亦不可忽视。全新296 GT3 Evo保留了这些基础特征，并对空调系统进行了显著优化：新增一个风扇，进一步提升通风效率。
法拉利296 GT3 Evo搭载代号为F163CE的120度夹角3.0T V6涡轮增压发动机，同时对发动机进行了2度的倾角调整，从而为后扩散器布局预留出更多空间。

八 | ”

。该发动机缸径88mm，冲程82m，最大功率608马力，最大扭矩710牛·米。传动系统采用6速横向序列式变速箱，该变速箱由镁合金制作，并带集成式集油箱，采用了全新齿轮比，提升发动机在低转速和高转速区间的扭矩输出表现。法拉利296 GT3 Evo对前后悬挂系统的动态特性进行了优化，降低部件所承受的负荷，提升其可靠性。同时，全新设计实现了前后悬挂系统的动态响应协同匹配，还有效简化了赛道维修区内的调校流程。值得一提的是，待完成最终空气动力学设计优化后，法拉利296 GT3 Evo将获得相关认证，并将于2026年首次亮相。同时，该车型也将以升级套件的形式提供给目前使用法拉利296 GT3 参赛的车手。（文/ 毕业）
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九 |

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Published on:09:44:04


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