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最新研判：台风“白海豚”可能在苍南到象山一带沿海登陆！杭州机场发布重要提醒：部分航班可能延误或取消_我的网站

一 |     浙江省气象台今天12点发布台风警报：今年第13号台风“白海豚”（强台风级）今天（7日）11时其中心距离温岭东南方向约698公里，中心附近最大风力14级（45米/秒），中心最低气压为945百帕。预计“白海豚”将以每小时15~20公里的速度向偏西方向移动，强度维持或略有加强，可能于9日下午到10日早晨在苍南到象山一带沿海登陆（台风级或强台风级，12~14级），登陆后缓慢西行。    　　“我货值才8000美元，运费要12000美元。”佩佩（化名）这两天接到一笔出口订单，但迟迟没能成交，“工厂有现货随时可发，但客户就卡在运费这里，现在贵得离谱。受其影响，东海海域今天至9日风力10~13级，部分海域13~16级，台风中心经过附近海域可达16级以上。沿海海面和沿海地区今天下午起风力逐渐增强至8~10级，今天夜里至10日增强至10~13级，其中9日白天至10日上午局部13~16级。”　　8月20日，专做近洋航线的货代智经理给出了最新报价，从上海港到吉达港（经巴生港中转）的海运费为小柜6500美元、大柜10200美元，他表示，这并不是锁舱价，到9月1日开船还可能接到新的涨价通知。内陆地区9-10日大部地区最大风力8~10级，高山区和江河湖面局部11~12级。　　短短半个月，中东航线的海运费从此前7000美元左右一路冲上10000美元高位，业内预计8月下旬还将继续攀升。明天（8日）白天沿海地区有大到暴雨局地大暴雨；明天夜里至10日浙中南和沿海地区有暴雨大暴雨，台州、温州和宁波南部局地有特大暴雨；11日浙西地区部分暴雨，局部大暴雨。

二 | 高涨的运费不仅动摇了海外客户的下单意愿，也推高了商品库存。杭州机场提醒：这些航班或延误、取消今天早上8点，强台风“白海豚”（14级，45米/秒）已经来到浙江温州偏东方向约820公里的洋面上，正在一步步靠近。台风越来越近，对杭州出行的影响也快要来了。　　“全球新冠肺炎疫情的时候都没见过这种高价。杭州机场刚刚发布提醒：请最近要坐飞机的旅客，务必随时留意航班动态。从目前运行情况看，今明两天，台风“白海豚”对机场运行暂无影响。今日，杭州机场计划起降航班996架次，截至11时30分，已执行进出港航班335架次，航班放行正常率为84.3%。”一位货代老板感慨，旺季的货量、攀升的油价、战争的风险、中转的航线、绕行的航距、港口的拥堵、运河的通行都是当前海运附加费的主要构成。　　运力缩减推涨中东航线运价　　青岛地区的货代郭经理告诉《每日经济新闻》记者，目前中东航线中转港运价均已破万美元，尤其是到科威特港、乌姆盖斯尔港、乌姆盖万港；另外，运往沙特利雅得和达曼港的海运费也超过了1万美元。不过，据机场运行指挥中心预测，随着台风在9日下午至10日早晨登陆浙江到福建北部沿海，外围环流将逐步影响机场运行，届时部分航班可能出现延误或取消。

三 | 特别是往返华南和东海沿海方向的旅客，要格外留意。　　在郭经理看来，运费上涨的根本原因是市场运力大幅缩减，并非船公司主动控舱，而是该航线的主力船东为规避地缘风险，至今未恢复原有航线。

四 | 　　目前，霍尔木兹海峡仍基本处于关闭状态，货船遇袭事件频发，航运风险不容忽视。请广大旅客出门前及时关注航班动态，如有疑问，可拨打承运航司电话或拨打机场客服热线0571-96299。宁波22条客（渡）运航线已全部停运50家A级旅游景区暂时关闭宁波市交通运输局消息，受台风影响，截至8月7日10时，宁波22条客（渡）运航线已全部停运，姚江船闸、蜀山船闸停止运行。全市170家航运企业、营运船舶501艘，已督促企业落实相关台风防范处置措施。受台风影响船舶80艘，已全部落实停航避风等措施。全市145家港口企业，98家停止作业。宁波市文化广电旅游局消息，为确保居民和游客安全，8月7日15时起，宁波全市50家涉山、涉水、涉海A级旅游景区将暂时关闭（含8月6日18时前已关闭的6家涉海A级景区）。最新动态请关注各景区官方公告。随着中东局势持续外溢，红海及苏伊士运河航线也被推至风口浪尖，曼德海峡的日通行量降至低位。　　8月10日，市场传来消息，马士基与赫伯罗特宣布AE19航线不再绕行好望角，改经苏伊士运河航行，较此前缩短约四周航程，这是7月以来马士基转回苏伊士运河的第4条航线。

五 | 涉山涉水涉海A级景区海曙区：梁祝文化园、五龙潭风景名胜区、李家坑景区、半山伴水度假村、浙东大竹海；江北区：保国寺古建筑博物馆、绿野山居；镇海区：九龙湖旅游区、招宝山旅游风景区、郑氏十七房；北仑区：九峰山旅游区、梅山湾沙滩公园；鄞州区：横溪风景旅游区、天童老街；奉化区：溪口—滕头旅游景区、岩头古村景区、大堰五洞桥景区、弥勒文化园景区、水墨马头景区；余姚市：丹山赤水、浙东（四明山）抗日根据地旧址群、天下玉苑、浙东小九寨、阳明温泉景区、四明山地质公园、中村景区、七彩白鹿景区、四明山国家森林公园；慈溪市：方家河头、达蓬山旅游度假区、五磊山风景区、鸣鹤古镇、青瓷文化传承园、息壤小镇；宁海县：梁皇山旅游区、南山花语、伍山石窟、宁海森林温泉、许家山历史文化名村、东山桃园、横山岛景区；象山县：松兰山滨海旅游度假区、东旦时尚运动休闲沙滩、中国渔村、蟹钳港景区、阿拉的海水上乐园、海之湾户外大本营；前湾新区：杭州湾国家湿地公园；东钱湖：东钱湖小普陀景区、马山休闲旅游景区。温州发布台风蓝色预警全域A级景区关闭，部分公交线路临时停运温州市气象台8月7日11时13分发布温州市区台风蓝色预警信号：受今年第13号台风“白海豚”影响，预计明天龙湾区沿海海面风力逐渐增强至9级，明天夜里到后天温州市区内陆和沿海平原、沿海海面风力将分别增强至10-12级和13-15级，明天夜里起市区所有街道（镇）阴有大到暴雨，后天阴有大暴雨。

六 | 　　罗宾升国际货运全球海运采购总监Vincent Tan对此表示，即使航行环境改善，船公司也仍需重新评估航行安全、保险安排、船舶部署、空箱调度及航线恢复计划，部分运输成本仍可能在一段时间内维持相对高位。　　“AE19航线的调整尚不预示更大范围的全面回归，苏伊士运河航运正常化仍将是一个渐进过程。”德路里集装箱研究高级经理希尼同样分析称，马士基仍有9条红海航线继续绕行好望角，苏伊士运河通航量的恢复节奏与霍尔木兹海峡局势及中东冲突走向紧密相关。　　船员张楚（化名）对此深有体会，他曾在霍尔木兹海峡被困4个月。7月20日，胡塞武装宣布封锁曼德海峡，其所在船舶刚刚驶入红海，再度面临有来无回的困境。好在船东这次调整策略，改跑埃及苏科纳至沙特吉达的短驳航线。　　港口拥堵放大运价涨幅　　8月7日，张楚的船在苏科纳港外锚地锚泊了4天，周边的抛锚船很多，据他所述，这里是货物去向中东的中转港。

七 | 温州全域A级景区关闭截至8月6日18时，温州全域A级景区关闭。8月11日，张楚抵达沙特吉达港，看到压港现象依旧非常严重。　　“最近爆舱确实比较严重。”智经理在谈及价格敏感度时表示，高运价并非讨论的首要问题，事实上，愿意出货的货主对高运费已经见怪不怪，无舱可订与压港难解才是关键困扰。各景区开放时间，请以景区官方最新通知为准。台风影响期间，请密切关注天气变化，合理安排行程，注意出行安全。温州市区部分公交线路临时停运8月7日15:00起，12路、72路、112路、135路、庙益班线、外叶班线、大川班线、仙宅山旅游专线、犁头垟旅游专线、曹平旅游专线、桂川旅游专线、包岙班线、大罗山班线、盘垟旅游专线，鹿城村村通1号线、2号线、3号线、5号线、6号线，瓯海村村通1号线、2号线、3号线、5号线等23条公交线路陆续暂停运营；8月7日15:00起，137路截短至小源运营；8月8日起，园博园接驳线暂停运营。　　“我们现在一直发的胶合板，一个柜子的货值大概10万元人民币。”郭经理说，海运费8000美元至9000美元的时候，客户还在往苏哈尔大量发货。以上线路将在台风应急响应解除后适时恢复正常运营。　　郭经理也觉得不可思议，后来了解到，当地施工项目对建筑材料有刚性需求，且中东当地物价已翻了2至3倍，完全可以支撑目前的高运价，所以发运货物并没有减少太多，一直在推涨的状态。　　近期，马士基首席执行官Vincent Clerc在业绩电话会中说道：“我们看到，一些核心港口节点重新接近容量极限，新冠肺炎疫情改变的一点在于，当陆侧基础设施的瓶颈出现，运价上涨幅度更大，传导速度更快，SCFI的波动率与新冠肺炎疫情前相比已完全不同。”　　海通期货航运组负责人雷悦向《每日经济新闻》记者表示，港口拥堵是被动的运力收缩。

八 | 美西内陆铁路与提柜周期拉长、南美部分港口压港、东南亚与中东局部塞港等，都会拉长船期、降低周转效率，从而缩减有效运力，形成即时推涨现舱与中远期加剧缺口的双重传导。　　Vincent Clerc提到，上海港口因台风出现拥堵，到港船舶需要12天才能完成操作，欧洲北部大陆、巴西桑托斯港因莱茵河水位下降、卡车运力不足，也出现类似情况。　　8月14日，《每日经济新闻》记者实地探访上海港，外锚地约有200艘船等待靠泊，平均时长已由12天缩短至7天，外高桥港区堆场的集装箱堆存率为70%，预计9月底前消化积压货量。　　马士基也在同日发布了一则跳港通知：为尽量减少对后续航程的延误，部分班次将取消原定的上海港停靠，装卸货物均由替代航线或转由其他班次承运。　　8月18日，上海国际航运研究中心发布报告，用数据回应货物压港传闻。根据港口流量监测数据，洋山港区船舶锚泊时长于8月7日见顶，至8月17日已基本回到正常波动区间，同时船舶在港时长也回落至43小时左右的常态区间。

九 | 　　目前，上海港、宁波舟山港实际滞留待消化箱量共计约为40万TEU，相当于两日的港口吞吐量。上海国际航运研究中心认为，业内必须认清上海港没有堵港，积压箱量在9月底前消化完毕是完全有把握的，但拥堵叙事放大了货主的不确定性预期，诱发了集中改配、退关、重新订舱的“踩踏”行为。　　舱位趋紧，海运真正的瓶颈在哪儿？　　8月21日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比上涨4%，主要受跨太平洋航线运价上行支撑，推涨的直接力量来自船司控舱。德路里统计，8月亚洲至美东运力环比减少9%，至美西减少0.4%，舱位进一步收紧。

十 | 　　若剔除极端天气对港口设施带来的一次性扰动，Vincent Clerc认为，当前海运真正的瓶颈已不仅限于海上舱位，港口、铁路、公路及仓储等供应链各环节的承载能力同样面临考验。　　Vincent Tan观察到，一些货值相对较低、体积较大的商品对运价上涨更为敏感，部分货主和托运人因运价高企而暂缓货物出运。

十一 | 只是，目前全球多条主要贸易航线的运输成本均处于较高水平，单纯改变运输路线未必能够带来明显的成本节省。　　上海航运交易研究所数据显示，中东局势继续处于较为紧张的局面，中东航线运价指数继续走高；南美航线运输需求增长平稳，推动市场运价继续上涨。　　近期甩柜现象多发生在南美航线。货代郭经理告诉记者，传统旺季叠加国内汽车主机厂大量出货，导致舱位紧张，南美航线已出现两次涨价，直逼五位数。　　雷悦向记者分析了背后原因，中东航线主要受地缘风险溢价驱动，运价上涨并非因真实货量。南美航线运价上涨来源于旺季与汽车、新能源订单的集中释放，北美航线又逢巴拿马运河枯水，大型船舶无法满载通过。　　9月起，多家船公司将对亚洲至美东及美湾航线加征巴拿马运河附加费。

十二 | 　　“低水位对船舶运营效率带来的影响是值得关注的成本因素。”Vincent Tan指出，在吃水限制较为严格的时期，大型船舶需要减少单航次的集装箱装载量，从而推高单箱实际运输成本。此外，市场化竞拍所产生的额外费用，也可能进一步增加船公司的运营成本。　　雷悦进一步表示，空班与拥堵是当前定价中最具边际影响力的变量，在运力偏紧的航线上，影响被显著放大。当前各航线空班率处于偏高水平，受天气与地缘扰动，实际周度运力投放明显低于名义运力。　　雷悦判断，三季度末至四季度初运价将处于高位震荡、易涨难跌但双向波动风险抬升的行情之中。（文章来源：每日经济新闻）。

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Published on:11:58:02